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| [#3] 日本交通大動脈「新東名高速」再度延期 神奈川～靜岡最後缺口開通時間全面重算 依個禾有睇開嫁台，以前揸車又有經過。。。♡ 歌鼠係兩塊地殼板塊嘅交接點，南面伊豆半島推緊上泥。。。 BTW，所以歌頭有貢鬼多令湯浸。。。♡ |
Somonica 正式會員104.xxx.xxx.49 |
2025-12-20 02:10 | |
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| [#2] 日本交通大動脈「新東名高速」再度延期 神奈川～靜岡最後缺口開通時間全面重算 安全優先，人命寳貴，5似隣國好大喜功，視韮菜如草芥 |
一縷炊煙 會員 2.xxx.xxx.38 |
2025-12-20 02:04 |
[#1] 日本交通大動脈「新東名高速」再度延期 神奈川～靜岡最後缺口開通時間全面重算  全線開通再延後 NEXCO 中日本坦言至少再等一年 NEXCO 中日本於 2025 年 11 月 5 日召開「新東名高速全線開通」第七次聯絡調整會議，正式對外說明：新東名高速全線通車時程將再度延期，且至少延後一年以上。原本規劃於 2027 年度完成的目標，如今已形同「白紙重來」。 消息一出，立即在日本社群平台引發大量回應，不少駕駛直言「怎麼又延期了」、「這一段不通就等於沒完成」，顯示該路段對關東與東海地區交通的重要性早已超越一般高速公路建設。 新東名定位關鍵 卻卡在神奈川～靜岡最後 27 公里 新東名高速自神奈川縣海老名南 JCT 出發，沿東名高速北側並行，最終於愛知縣豐田東 JCT 連接伊勢灣岸道，全長約 250 公里。 自 2012 年靜岡縣內大部分路段通車、2016 年延伸至愛知後，新東名已成為連結關東、中部、關西的重要替代動脈。 然而，目前仍未開通的，正是新秦野 IC～新御殿場 IC 約 27 公里的區段。 這段缺口使東京方向仍被迫回流至東名高速，導致原本「雙路線分流、避免塞車」的設計理念無法完全發揮。 尤其東名高速秦野中井 IC 一帶屬於山區路段，彎道多、起伏大，事故率高，假日動輒出現 20 公里以上長時間塞車，成為關東駕駛長年的夢魘。  最大瓶頸在高松隧道 活斷層與湧水成難解工程 造成延期的關鍵，在於橫跨神奈川縣山北町與靜岡縣小山町的 高松隧道工程。 該隧道必須穿越接近活斷層的脆弱地層，施工過程中頻繁遭遇 地層變形、大量湧水與局部崩塌，導致工程多次放慢甚至停滯。 雖然目前隧道掘進已剩約 700 公尺，但最新追加的地質鑽探結果顯示，前方仍存在高風險地段。NEXCO 中日本因此判斷，必須以「安全優先」方式慎重施工。 即便未來施工進度能維持每月 約 50 公尺 的理想速度，單是隧道貫通仍需至少一年以上，其後還需進行內襯、路面鋪設與機電設備工程，實際通車時間勢必再往後推延。  民眾焦躁與現實拉鋸 不只等新東名，也盼周邊改善 從原訂 2020 年度通車 至今，已延宕超過 7 年。對此，日本網友一方面表達焦急與無奈，「拜託快一點」、「但願別再出包」，另一方面也出現較理性的聲音。 有意見指出，即使新東名全線通車，若 綾瀨、橫濱町田、大和隧道 等東名與首都圈瓶頸未同步改善，塞車問題仍難完全解決。 也有民眾將希望寄託在圏央道未來與首都高速灣岸線的連接工程，期望能從整體路網層面舒緩交通壓力。 新東名能否真正完成「日本第二條東西向交通大動脈」的使命，仍有待最後一哩路的工程與時間考驗。 重點摘要 • 新東名高速全線通車確定 再度延期，至少超過 1 年 • 原訂 2027 年度通車計畫已全面重算 • 未開通段為 新秦野 IC～新御殿場 IC 約 27 公里 • 最大瓶頸在 高松隧道，受活斷層與湧水影響嚴重 • 即使順利施工，隧道貫通仍需一年以上 • 東名高速秦野中井段長期為塞車熱點 • 民眾除期待新東名，也呼籲同步改善周邊路網 • 新東名「完全體」能否成真，仍有變數 Source: https://kuruma-news.jp/post/986040  最後修改時間: 2025-12-20 01:34:42 |
ff4300 正式會員 159.xxx.xxx.155 |
2025-12-20 01:21 |
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