| 汽車主旨 ﹝請按主旨作出回應﹞ 下頁 尾頁 | 寄件者 | 傳送日期
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| [#16] 氫能巴士 呢個亦都係視乎你點定義"環保", 事實上, 就算地球所有資源耗盡, 或者全球暖化, 氣候變得極端, 去到最後, 地球都唔會毀滅, 只係變得不適合人類或其他生物生存. 所以, 大家所講嘅環保, 都係以人為中心點, 要保護嘅唔係地球, 而係人類嘅生存環境. 如果以絕子絕孫來達到保護人類生存環境嘅目的, 似乎有點本末倒置. Anyway, 我覺得有啲離題. |
亨利二世 正式會員1.xxx.xxx.101 |
2024-07-15 15:22 | |
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| [#17] 氫能巴士 天行足跡 為何氫巴的冷氣那麼弱雞？ 踏入夏天，城巴的氫氣巴士見真章，很多搭過的人都投訴冷氣很弱雞。明明氫巴宣稱續航力達400公里，遠勝電巴，為何冷氣跟電巴一樣不濟？ 好簡單，夏天一架柴油雙層巴士的冷氣全開，消耗的功率可達70匹以上。柴巴引擎有300幾匹馬力，要分70匹到冷氣機綽綽有餘。但城巴引入的国產威馳騰氫巴所用的氫燃料電池 (Fuel Cell) 功率只有108匹，如果給冷氣食了70匹，還有力行車麼？ 揸開私家車的朋友一定會話：吓？我架 Toyota 揭背車仔都唔止108匹啦！何況咁大架巴士？ 的確，HFCV目前最大的弱點仍然是燃料電池成本高昂，所以只能配用功率小的燃料電池。例如 Toyota Mirai，堂堂5米長的大房車，燃料電池只有172匹馬力輸出，足足比同級電油車少了一半。上次天行舉過例的 Hyundai 貨車和 Hyzon 拖頭都是，燃料電池的馬力只及普通柴油貨車一半多些。不過，實際行車很少長時間馬力全開，通常加速和爬頭才要踩盡油門，所以氫車會加裝一個鋰電池做 buffer，有餘力時可以儲起燃料電池發的電，到需要加速時便雙管齊下，燃料電池和鋰電池一起向摩打供電，可以發出較大馬力。到煞車減速時摩打又可以發電，回叉鋰電池。 威馳騰的氫巴也是，設有一組鋰電池作 buffer，摩打最大可輸出170匹，好少少，不過對雙層巴士來說仍然很弱雞(記得我讀書年代的丹尼士三軸熱狗都有230匹，車頭有個金屬牌標出來)，相信好難派去行山區路了。而且，170匹和108匹之間的差額要由鋰電池補貼，可以想像，即使在高速公路巡航，電池都會逐漸被扯乾。 最大問題是，香港夏天酷熱，冷氣要不停地全開，穩定地消耗那70匹，本來已捉襟見肘的電池更加快耗盡，最後只有那台可憐的108匹燃料電池獨力支撑，難怪要嚴格地限制冷氣供應啦！ 無錯，氫巴的續航力比電巴強得多，但它有燃料卻用不切，因為發電的瓶頸 (bottleneck) 在於那台燃料電池。等於一個瘦削的長跑好手，突然要他揹着100公斤的肥婆跑，有耐力又點？肌肉唔夠強呀！？ 不是說所有氫巴都這樣，是這架威馳騰特別垃圾而已。既然在外國賣40萬元的 Toyota Mirai 私家車都可以提供到172匹馬力的燃料電池，為什麼一架賣800萬元，等於柴油巴4倍、電巴2倍價錢的氫巴可以用上這麼弱雞的燃料電池？上次談及的 Hyundai 貨車和 Hyzon 拖頭的燃料電池分别都有245匹和272匹，而車價只是威馳騰氫巴的一半，究竟城巴的錢去了哪裡？真是耐人尋味…… https://www.facebook.com/photo/?fbid=940859974722017  |
亨利二世 正式會員 1.xxx.xxx.101 |
2024-07-21 09:02 |
| [#18] 氫能巴士 有時環保只種生意商機,外加政客有心去宣傳,對環境更傷害 |
eckochin 正式會員 119.xxx.xxx.109 |
2024-07-21 09:20 |
| [#19] 氫能巴士 絕對是,初初就慳小小,過幾年就整個掉,汽車及冷氣就是,電視反而出奇耐用,led的已改用低電壓,我的惠而普重量级洗衣機,用了35年,去年還換了二手程式掣及水位掣,沒有電子,仍可用 最後修改時間: 2024-07-21 09:36:41 |
alexanderkoo 正式會員 223.xxx.xxx.83 |
2024-07-21 09:35 |
| [#20] 氫能巴士 不如學周紹祥反樸歸真咁就唔洗咁多煩腦 |
olddude 正式會員 42.xxx.xxx.223 |
2024-07-21 09:39 |
| [#21] 氫能巴士 邊個叫我？  |
御風 正式會員 112.xxx.xxx.23 |
2024-07-21 09:47 |
| [#22] 氫能巴士 一定要回歸大自然,鳩fing fing,我也是,鳥攝後又在水坑浸浴 最後修改時間: 2024-07-21 10:40:33 |
alexanderkoo 正式會員 14.xxx.xxx.44 |
2024-07-21 10:39 |
| [#23] 氫能巴士 "有時環保只種生意商機" 直頭係大商機! ============================= 800萬元的氫巴貴在哪裡？ 一架柴油雙層巴士賣200萬，電巴350-400萬，城巴「招標」選購的威馳騰氫巴竟要800萬，錢去了哪裡？ 下圖是城巴、母公司善水資本 (Templewater) 和威馳騰 (Wisdom Motor) 的關係圖，可見城巴和威馳騰都是由善水資本擁有，800萬買一架巴士，可謂左袋入右袋，付鈔的是納稅人，因為是由政府的「新能源運輸基金」全數資助差價。 城巴本來由新創建(新世界)透過全資附屬公司 Bravo Transport 持有，2020年以32億賣了給以善水資本為首的財團，當時善水資本控制90.8%股權，餘下小股東包括漢思能源。 善水資本是以香港為基地的私募基金，2018年才由內地人張堃創立，他現為北京市政協委員，在政界的人際網絡無庸置疑，下圖向特首介紹氫巴的人就是他。 在香港經營巴士公司不容易，生意不斷被擴張中的地鐵網絡蠶蝕，所以財雄勢大如新世界都決定退場。為何一個私募基金反而有興趣收購城巴？ 答案在2022年出現，善水資本收購了位於福建，2019年才成立的新能源商用車廠威馳騰，張堃同時控制了城巴和威馳騰。收購行動是伙拍加拿大的 Ballard Power Systems，但後者只是小股東，主要是提供技術。 Ballard 我20多年前已認識，是開發氫燃料電池的先驅，不過近年發展有限，員工仍是1000多人，技術被日韓車廠趕過，只好向東望，跟渴求得到 Fuel Cell 技術的中国廠商合作，例如和柴油引擎生產商濰柴合資成立工廠，在華生產它的氫燃料電池，同時給濰柴入股了20%。威馳騰氫巴所用的 80kW (108匹) 氫燃料電池就是由它供應。 在商言商，Ballard 入股威馳騰，確保它的氫燃料電池多一個客户也無可厚非。但城巴可不同了，作為公共交通機構，所有巴士線都是政府給予的獨家專利，買新能源巴士的錢又來自納稅人，不能說「我唔嫌貴就得啦」。購買姊妹公司的氫巴即是利益輸送，如何確保價格合理？如何肯定招標條件不是為威馳騰度身訂造？ 九巴選擇更便宜的電巴尚且有兩個非親非故的獨立供應商 ADL 和 BYD，城巴的天價氫巴卻是由同系公司獨家供應，自然惹人閒言。為何運輸署審批購車資助申請時沒有發現當中涉及的利益衝突？ 城巴的車隊有1700架巴士，公司早前表示以後會全數更換成新能源巴士，當中氫巴會佔7成，電巴3成 (城巴也有購買威馳騰的電巴，真是不假外求)。這樣一算，未來十多年便要買1200架氫巴，以800萬一架算便是100億元的訂單！即使將來減價也是天文數字。善水30億買下城巴，回報可謂豐厚！新世界真蠢，辛苦經營巴士業務，不如賣巴士更好賺。 問題是政府會否繼續全數資助城巴換車？我就有點懷疑了，畢竟100億好，50億也好，都是很大的財政負擔。如果不會，那麼羊毛出自羊身上，城巴肯定要大幅加價，由乘客承擔了。 善水資本、城巴和威馳騰的直屬關係可能會為將來申請更多資助引來非議，不知是否這個原因，兩個月前善水宣布把城巴的大股權轉讓給漢思能源，如今只持有3成，漢思佔7成，但張堃仍然任主席，而且善水獲得了漢思的6.59%股權。嫌疑溝淡了，但無改利益輸送的操作。 漢思主要是在內地經營石油/油氣的銷售，例如油倉和加油站，為何入股城巴我還未想通，或許是有意涉足氫氣供應吧。無論如何，這幾間公司的股權操作都是古古怪怪，印證了香港是投資天堂，機遇處處，只要你識操作。 以天價購買氫巴，最終埋單的只會是納稅人和乘客，但最荒謬的是，氫巴用的是灰氫，換車行動無助減碳，只幫助了一些人發達。  |
亨利二世 正式會員 1.xxx.xxx.101 |
2024-07-27 09:32 |
| [#24] 氫能巴士 所謂環保,祇是周處除3害,要除埋自已,但不可行,循環再用就足夠 最後修改時間: 2024-07-27 10:38:00 |
alexanderkoo 正式會員 14.xxx.xxx.140 |
2024-07-27 10:37 |
| [#25] 氫能巴士 財困加上產能過剩呀，要幫手散咁啲貨。。 |
bt99 正式會員 219.xxx.xxx.22 |
2024-07-27 11:22 |
