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[#1] Honda 展示金屬 3D 列印技術 未來汽車零件或可直接「打印」製造  Honda 公開金屬 3D 列印研發進展 Honda 旗下的 Honda R&D Co., Ltd. 於 2026 年 2 月 27 日在 Wako Research Center 舉行媒體參觀活動，展示公司在金屬 3D 列印（Additive Manufacturing，AM）方面的最新研究成果。 Honda 其實早在約 13 年前便開始投入相關技術研究，並在 2015 年起進一步加強開發。這次公開的內容主要介紹目前技術的成熟度，以及未來如何逐步把金屬 3D 列印導入汽車與其他產品之中。 金屬 3D 列印的技術挑戰 目前主流的金屬 3D 列印方法是 LPBF（雷射粉末床熔融）。這種技術會先鋪上一層非常細的金屬粉末，再利用雷射將粉末局部熔化並逐層堆疊，最終形成完整零件。 所使用的金屬粉末直徑只有 0.01 至 0.05 mm，甚至比人類頭髮（約 0.1 mm）更細，因此對製造環境與控制精度的要求非常高。 在製造過程中，雷射加熱會令金屬蒸發並產生金屬蒸氣，形成煙霧並影響雷射照射效果。同時，熔化過程中噴濺出的金屬粒子可能比原始粉末更大，也會對成形品質造成影響。因此，如何精準控制雷射條件與造形環境，成為各家企業技術競爭的關鍵。 此外，成本也是目前技術普及的最大障礙。與傳統製造方式相比，金屬 3D 列印零件的成本可能高出 20 倍甚至 100 倍。設備本身亦相當昂貴，高階設備價格可達 約 20 億日圓，即使是常見型號也需要 2 至 5 億日圓，再加上每公斤約 1 萬日圓 的金屬粉末，使整體製造成本仍然偏高。 多個產業已開始導入應用 雖然成本仍高，但金屬 3D 列印已在一些高端產業中開始實際應用。例如 NASA 在火箭引擎零件中使用特殊製程與材料，成功讓零件在高溫環境下的耐變形能力提升至以往的 約 1000 倍，並為可重複使用火箭的開發提供重要技術基礎，例如 SpaceX 的相關火箭系統。 航空產業方面，GE Aerospace 亦利用金屬 3D 列印製造渦輪零件，透過更自由的設計形狀與材料特性，達到提升燃油效率與輸出性能的效果。 在汽車產業中，BMW 已把金屬 3D 列印應用於 Rolls-Royce 車型的部分小型連接零件。 Honda 的發展策略與未來目標 Honda 表示，目前金屬 AM 技術主要先應用於 F1 賽車與航空產品等小批量、高性能需求的領域。這些應用可以在較低產量下驗證技術，同時累積設計與製造經驗。 未來 Honda 希望透過 3D 列印進一步提升產品設計自由度。例如利用更複雜的內部結構來縮小散熱器或其他零件體積，從而增加車內空間，並延續品牌一貫的 MM 思想（Man Maximum, Machine Minimum）。 另一方面，3D 列印也可能改變汽車製造模式。傳統汽車工廠依賴大型模具與大量生產，而 3D 列印有機會讓一台設備同時製造多種不同零件，使工廠規模更小、生產周期更短，甚至降低庫存需求。 目前 Honda 的研究實驗室內已設置 7 台金屬 3D 列印機，並嚴格控制室內環境在 25°C、濕度 40% 以下，以確保造形品質穩定。隨著技術成熟與成本逐步下降，未來一般消費者使用的汽車或產品中，或許也會出現越來越多由金屬 3D 列印製造的零件。 重點 • Honda 研究金屬 3D 列印技術已超過 13 年 • 主要採用 LPBF 雷射粉末床熔融技術 • 成本仍高，可能達傳統零件 20–100 倍 • 技術已應用於 NASA 火箭與航空引擎 • BMW 已在 Rolls-Royce 零件使用 • Honda 目前先應用於 F1 與航空領域，未來目標導入量產產品 Source: https://kuruma-news.jp/post/1029451   最後修改時間: 2026-03-11 20:52:53 |
ff4300 正式會員159.xxx.xxx.155 |
2026-03-11 20:47 | |
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| [#2] Honda 展示金屬 3D 列印技術 未來汽車零件或可直接「打印」製造 唔係咩新野 最後修改時間: 2026-03-12 13:43:19 |
carbine 新會員 168.xxx.xxx.16 |
2026-03-12 13:42 |
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