| 汽車主旨 ﹝請按主旨作出回應﹞ 下頁 尾頁 | 寄件者 | 傳送日期
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| [#123] Subaru WRX 擺埋一齊真係禁似 頭份料好似可以共用喎 Wakakaka.... |
友舞久菜 正式會員203.xxx.xxx.138 |
2014-06-20 17:57 | |
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| [#122] Subaru WRX ....  |
dominic36 正式會員 144.xxx.xxx.104 |
2014-06-20 17:55 |
| [#121] Subaru WRX ...  |
dominic36 正式會員 144.xxx.xxx.104 |
2014-06-20 17:54 |
| [#120] Subaru WRX 新 WRX 個頭 越睇越似 EVO... 個尾似 BMW 4系 尾燈 |
ef9 正式會員 218.xxx.xxx.17 |
2014-06-20 15:29 |
| [#119] Subaru WRX 人島電單車就難跑遮. 跑rally 46就切菜咁 |
skyliner 正式會員 203.xxx.xxx.59 |
2014-06-20 15:17 |
| [#118] Subaru WRX Subaru TT Challenge 2 |
友舞久菜 正式會員 203.xxx.xxx.138 |
2014-06-20 14:49 |
| [#117] Subaru WRX 但如果以你唔覺踩brake既力度上有乜大變化既情況黎睇，應該係大約等於miss firning 5-10%左右 ...... 係呀，收油落brake我feel唔到power鼓有異樣。。。只不過收油仲搶住去，要落大腳brake去停lor...總之tune完車套brake皮去得好快lor |
h9713325 正式會員 202.xxx.xxx.92 |
2014-06-15 22:33 |
| [#116] Subaru WRX 但觀乎STi仲未轉用FA20呢一點黎睇，“可能”佢既能耐呢一刻仲係未及EJ系列高 ............ 其實新款日版sti遲遲未發佈，可能有技術問題解決緊。。。。。。好緊張 最後修改時間: 2014-06-15 22:11:42 |
h9713325 正式會員 202.xxx.xxx.88 |
2014-06-15 22:09 |
| [#115] Subaru WRX 純dyno tune去top raxing 買套餐就得...先生你要a餐定b餐？要480匹餐定580匹餐呢？。。28800定38800？。。。。copy個map落去，拉得返足匹數出黎客實收貨。。。落街行咩環境就關人隱事lu |
h9713325 正式會員 202.xxx.xxx.88 |
2014-06-15 22:01 |
| [#114] Subaru WRX ＞ 但觀乎STi仲未轉用FA20呢一點黎睇，“可能”佢既能耐呢一刻仲係未及EJ系列高 Same thing in mind too, especially with direct injection, not sure how reliable such fuel injection system fares in such high-stress application such as STi Also FHI has not implemented FA20 with DCCD 4WD yet (only the traditional 50/50 centre-diff 4WD)... probably still under testing |
anon99 正式會員 218.xxx.xxx.203 |
2014-06-15 19:44 |
| [#113] Subaru WRX #107 ＞＞＞Can someone compare the robustness between the EJ20/25 and the new FA20DIT? Are the former more reliable for use in application such as the STi model 只講engine本體黎講： EJ20天生短衝程設計（92 x 75），機械物理上係較適合高轉發揮 EJ25係base on EJ20，只係piston直徑大增而衝程稍稍延長（100 x 79），機械物理上因為piston過大而較不易balance各氣缸零件之間既誤差，所以高轉方面較EJ20不利；另外，其實點火方面亦有少少不利同一時間完全點燃（因為piston直徑過大，由中間點火直至全面燃燒整個區域有少少delay），所以不論壓縮比定點火時間，相比EJ20黎講其實係要遷就呢一點……但綜合整體上黎講，由於容積始終比EJ20大20%，所以就綜合黎講，改裝潛力仍然比EJ20為高 FA20“理論上”係最平衡既設計（86 x 86），單就機械物理既特性上黎講，應該係最可兼顧高轉與低扭既出力平衡（但實際上依然要睇其他配套）；雖然我仲未徹底拆開研究過FA20，但觀乎STi仲未轉用FA20呢一點黎睇，“可能”佢既能耐呢一刻仲係未及EJ系列高 |
Enzo 正式會員 42.xxx.xxx.159 |
2014-06-15 18:54 |
| [#112] Subaru WRX #110 即係證明我無老點你啦，哈哈 偏時點火效果上其實同miss firing好相似，只係程度問題，雖然我唔知佢寫電腦果陣係以邊個方向去達至目的（有幾種做法都可以有類似既效果），但如果以你唔覺踩brake既力度上有乜大變化既情況黎睇，應該係大約等於miss firning 5-10%左右 ＞＞＞不過原裝map, 係無機會同時符合晒所有條件，所以變相即係唔俾你用 所以我咪話左只要re-map就可以解封囉 |
Enzo 正式會員 42.xxx.xxx.159 |
2014-06-15 18:37 |
| [#111] Subaru WRX #105 ＞＞＞唔係喺4或5波1：1 tune AFM/timing map夠咩？ 4或5波/gear ratio盡量接近1：1只係方便上dyno機果陣盡量減少誤差 正如我之前所講，正路做法上dyno只係用黎拎base data，最後都要road tune去作最後修正，因為雖然大部份dyno機都可模擬各種路面下loading既情況，但實際上始終有D野係好難單靠dyno tune去模擬實際行車狀況（e.g.入風率、散熱等），所以要靠road tune黎修正 或者咁講，就最後結果黎睇，tuner可以唔dyno tune而只靠road tune，但唔可以只靠dyno tune而唔做road tune，如果情況所限只可以做dyno tune的話，tuner一定要“留一手” ＞＞＞行街車吓嘩駛唔駛六波八千轉？拆左冷氣未？ 實際上要執正的話，係要每一個gear都要check全段轉數區域去試（除左後波……），唔關街車唔街車事，因為每一個gear既loading同狀況其實都有少少差別 當然，hea住黎tune的話就話之佢，上dyno機求其執完就算，唔爆偈就得啦 拆唔拆冷氣無關係架，你可以set乜野情況下（e.g. full throttle、5,000轉後…etc）就off左冷氣pump架嘛，就算原裝車都有呢個function |
Enzo 正式會員 42.xxx.xxx.159 |
2014-06-15 18:30 |
| [#110] Subaru WRX #104 走左去問tuner...佢講既同你講既一致。。。佢話雖然無幫我改動無點火既程式，只係有郁過偏時，所以有小小無點火既效果。。。係未就係你所講5%-10%果樣野？ 再問佢原裝腦，佢話本身就有無點火程式俾你，只要轉數，bar數，engine load等條件同時符合預設值，電腦就會俾無點火程式運作。。。。不過原裝map, 係無機會同時符合晒所有條件，所以變相即係唔俾你用，無需專登disable無點火個function 最後修改時間: 2014-06-15 14:29:47 |
h9713325 正式會員 202.xxx.xxx.22 |
2014-06-15 14:23 |
| [#109] Subaru WRX 108# :p |
h9713325 正式會員 202.xxx.xxx.96 |
2014-06-15 14:10 |
| [#108] Subaru WRX 以前road tune都係走條貨柜路，又平又直又長，後來個位揚咗，見軍隊多過見tuner。。。 宜家road tune最好返祖國。 |
Geoffrey 正式會員 123.xxx.xxx.230 |
2014-06-15 13:14 |
| [#107] Subaru WRX Can someone compare the robustness between the EJ20/25 and the new FA20DIT? Are the former more reliable for use in application such as the STi model |
anon99 正式會員 218.xxx.xxx.203 |
2014-06-15 12:14 |
| [#106] Subaru WRX 呢個就係dyno tune同road tune既分別lor...理論同實踐兩回事黎。。。香港地要road tune係好大難度嫁 |
h9713325 正式會員 202.xxx.xxx.123 |
2014-06-15 11:34 |
| [#105] Subaru WRX 唔係喺4或5波1：1 tune AFM/timing map夠咩？行街車吓嘩駛唔駛六波八千轉？拆左冷氣未？ |
skyliner 正式會員 14.xxx.xxx.191 |
2014-06-15 09:43 |
| [#104] Subaru WRX tune車driver唔係要“波波盡”、“豁出去”，而係要可以確實無誤地根據tuner指令做操作，每一gear都要由低至高轉full throttle只係基本中既基本，只係去到五/六波更加蝦人玩only ＞＞＞感覺power開頭唔多跌，縮一縮再返腳就即黎料 即係玩miss firing囉，STi原裝既hardware已經可以玩得，而原裝電腦亦有呢個function但只係Subaru無開比你，所以即使只係re-mapping原裝份電腦都可以解封 我未試過你架車，又唔知佢放幾多%比你，所以好難分析好與壞，只可以話比你聽miss firing既percentage越高，Turbo同engine亦會越短命（尤其是turbo），另外miss firing既percentage越高，brake既power鼓亦會越低效能（100% miss firing果陣直頭會等於無power鼓）……但一般黎講街車只會放5-10%左右，最多既都唔會過15%，影響其實有限 我自己行街既掃把佬大約放20%左右，落場果架大約係40-50%左右（搏命mode大概係接近60-70%），不過咁係因為我有渣開Formula，已經慣左踩D無power鼓既brake先得，普通人未經練習唔好亂試，唔係的話撞死無命賠（一係唔夠力踩brake撞死，一係踩到lock轆撞死）…… |
Enzo 正式會員 42.xxx.xxx.159 |
2014-06-14 23:51 |
