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[#6] 歐洲車引擎熱過日本車    
如果你響20年前講, 都仲有少少道理既.....

jcmbz
個人訊息 正式會員
183.xxx.xxx.53
2011-08-15 22:00
[#7] 歐洲車引擎熱過日本車    
20年前冇咁多電子野啩,所以20年前的車耐用得多,其實車的電子野如放在引擎旁的ECU,可以承受幾高温呢?
mcc_2001
個人訊息 會員
112.xxx.xxx.77
2011-08-15 22:11
[#8] 歐洲車引擎熱過日本車    
唔知你會用乜野日本ENGINE同歐洲ENGINE比呢?

副SUZUKI 1.3 同埋HONDA V6都好熱下架...

20年前都開始多電子野了. 但另一方面車廠要生存, 宜家既車唔可以咁耐用, 呢一點你也應該會知吧
jcmbz
個人訊息 正式會員
183.xxx.xxx.53
2011-08-15 22:27
[#9] 歐洲車引擎熱過日本車    
ha ha....yes, and the environmental protection..D膠會自動分解.....
mcc_2001
個人訊息 會員
112.xxx.xxx.77
2011-08-15 22:30
[#10] 歐洲車引擎熱過日本車    
果期BENZ多問題, 唔係因為ENGINE熱度高(雖然佢果副直6係幾LIKE高熱環境下運作)

而係D 膠膠自我分解...
jcmbz
個人訊息 正式會員
183.xxx.xxx.53
2011-08-15 22:32
[#11] 歐洲車引擎熱過日本車    
How about Audi or BMW?
musicmonstor
個人訊息 會員
113.xxx.xxx.132
2011-08-15 23:30
[#12] 歐洲車引擎熱過日本車    
一般電子組件生産過程已經有 190 - 230度!
自行分解塑料應該未被汽車工業採用!

以上只屬小弟愚見, 唔啱唔好打頭
DLBC
個人訊息 會員
210.xxx.xxx.172
2011-08-16 17:50
[#13] 歐洲車引擎熱過日本車    
所以我打算改用炭纖頭蓋,有校嗎?
PS:3 series user
musicmonstor
個人訊息 會員
113.xxx.xxx.130
2011-08-16 19:06
[#14] 歐洲車引擎熱過日本車    
>>> 一般電子組件生産過程已經有 190 - 230度!
正是我想知道的,因近年有所謂high temp semiconductor,不知汽車ECU是否已用!
>>> 自行分解塑料應該未被汽車工業採用!
雖然佢地話未用,但係而家D車三四年錶版已經溶溶地...
mcc_2001
個人訊息 會員
112.xxx.xxx.134
2011-08-16 19:57
[#15] 歐洲車引擎熱過日本車    
自行分解塑料應該未被汽車工業採用!

當年91-95的BENZ所用的電線膠就係用上ECO wire harness, 條總龍係會自我分解的....
jcmbz
個人訊息 正式會員
183.xxx.xxx.53
2011-08-16 22:22
[#16] 歐洲車引擎熱過日本車    
這是盲目環保的後果,最大獲係當年的一窩蜂無鉛生產電子配件,做成災難性後果,遺禍至今。
mcc_2001
個人訊息 會員
112.xxx.xxx.134
2011-08-16 22:50
[#17] 歐洲車引擎熱過日本車    
多點資料,在無鉛生產和ROHS法例之下,tin whisker 都會一發不可收拾,對汽車業影响至深,後果如下:
http://www.thetruthaboutcars.com/2010/02/tin-whiskers-implicated-in-unintended-acceleration-problems/
mcc_2001
個人訊息 會員
112.xxx.xxx.134
2011-08-16 23:21
[#18] 歐洲車引擎熱過日本車    
自行分解塑料應該未被汽車工業採用!

當年91-95的BENZ所用的電線膠就係用上ECO wire harness, 條總龍係會自我分解的....
===========================================

jcmbz C Hing,

ECO wire harness = 自行分解塑料嗎?

DLBC
dlbc
個人訊息 會員
119.xxx.xxx.50
2011-08-16 23:46
[#19] 歐洲車引擎熱過日本車    
>>> 一般電子組件生産過程已經有 190 - 230度!
正是我想知道的,因近年有所謂high temp semiconductor,不知汽車ECU是否已用!
===============================================

190 -230度已經十分基本, 現時一般都到250度, 汽車工業嘅要求只會更高
===============================================
>>> 自行分解塑料應該未被汽車工業採用!
雖然佢地話未用,但係而家D車三四年錶版已經溶溶地...

===============================================

以小弟所知, 自行分解塑料到現時未能達到一般玩具安全(剛性)要求........所以......
dlbc
個人訊息 會員
119.xxx.xxx.50
2011-08-16 23:59
[#20] 歐洲車引擎熱過日本車    
係當時選材有問題, 果批材料響當時大部份BENZ上響使用一段時間後會自我解體, 引發可大可小的問題


係串隻膠唔得...
jcmbz
個人訊息 正式會員
183.xxx.xxx.53
2011-08-17 00:10
[#21] 歐洲車引擎熱過日本車    
I was told that the problem with recent vintage MB plastic parts was caused by using plastic with high recycled content.
olddude
個人訊息 會員
116.xxx.xxx.60
2011-08-17 01:45
[#22] 歐洲車引擎熱過日本車    
Will it cause fire risk if ECO wire were being used?
mcc_2001
個人訊息 會員
165.xxx.xxx.150
2011-08-17 08:55
[#23] 歐洲車引擎熱過日本車    
我只可以話有機會....
不過通常係燒左ECU先

著火好多時係冇定時CHECK車, 油喉老化龜裂漏油
jcmbz
個人訊息 正式會員
183.xxx.xxx.53
2011-08-17 10:57
[#24] 歐洲車引擎熱過日本車    
著火好多時係冇定時CHECK車, 油喉老化龜裂漏油 X2
olddude
個人訊息 會員
202.xxx.xxx.84
2011-08-17 13:42
[#25] 歐洲車引擎熱過日本車    
I was told that the problem with recent vintage MB plastic parts was caused by using plastic with high recycled content.

===================================

我覺得ECO = recycle 塑料應該較為正確!
DLBC
個人訊息 會員
210.xxx.xxx.174
2011-08-17 14:24
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