| 汽車主旨 ﹝請按主旨作出回應﹞ 下頁 尾頁 | 寄件者 | 傳送日期
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| [#1] 歐洲車引擎熱過日本車 公司兩種車都有，歐洲車引擎熱過熱狗，水温90度左右，日本車好似低温好多，引擎太熱會否不耐用呢？ |
mcc_2001 正式會員112.xxx.xxx.168 |
2011-08-14 18:31 | |
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| [#2] 歐洲車引擎熱過日本車 唔會, 你見二十年前既 Benz, BMW 仲係街行就知歐洲車唔會有不耐用問題. |
ff4300 正式會員 118.xxx.xxx.30 |
2011-08-14 18:35 |
| [#3] 歐洲車引擎熱過日本車 歐洲車引擎一般設計工作溫度較高, 只要冷卻系統正常運作便沒有問題, 我只知引擎倉高熱會令塑膠零件加速老化...... |
HW230 正式會員 218.xxx.xxx.121 |
2011-08-15 15:19 |
| [#4] 歐洲車引擎熱過日本車 高熱會令塑膠零件加速老化...... x2 歐洲車引擎好像設計在寒冷的地方使用，整個引擎給隔音隔熱物料包着，連車頭蓋都隔音隔熱，最重要係行車電腦ECU等電子野都放在引擎旁邊，請問高温對電子野影响大嗎？ |
mcc_2001 正式會員 112.xxx.xxx.77 |
2011-08-15 21:00 |
| [#5] 歐洲車引擎熱過日本車 你估死潮濕定死過熱多? |
少理吧吧 正式會員 203.xxx.xxx.37 |
2011-08-15 21:06 |
| [#6] 歐洲車引擎熱過日本車 如果你響20年前講, 都仲有少少道理既..... |
jcmbz 正式會員 183.xxx.xxx.53 |
2011-08-15 22:00 |
| [#7] 歐洲車引擎熱過日本車 20年前冇咁多電子野啩，所以20年前的車耐用得多，其實車的電子野如放在引擎旁的ECU，可以承受幾高温呢？ |
mcc_2001 正式會員 112.xxx.xxx.77 |
2011-08-15 22:11 |
| [#8] 歐洲車引擎熱過日本車 唔知你會用乜野日本ENGINE同歐洲ENGINE比呢? 副SUZUKI 1.3 同埋HONDA V6都好熱下架... 20年前都開始多電子野了. 但另一方面車廠要生存, 宜家既車唔可以咁耐用, 呢一點你也應該會知吧 |
jcmbz 正式會員 183.xxx.xxx.53 |
2011-08-15 22:27 |
| [#9] 歐洲車引擎熱過日本車 ha ha....yes, and the environmental protection..Ｄ膠會自動分解..... |
mcc_2001 正式會員 112.xxx.xxx.77 |
2011-08-15 22:30 |
| [#10] 歐洲車引擎熱過日本車 果期BENZ多問題, 唔係因為ENGINE熱度高(雖然佢果副直6係幾LIKE高熱環境下運作) 而係D 膠膠自我分解... |
jcmbz 正式會員 183.xxx.xxx.53 |
2011-08-15 22:32 |
| [#11] 歐洲車引擎熱過日本車 How about Audi or BMW? |
musicmonstor 正式會員 113.xxx.xxx.132 |
2011-08-15 23:30 |
| [#12] 歐洲車引擎熱過日本車 一般電子組件生産過程已經有 190 - 230度! 自行分解塑料應該未被汽車工業採用! 以上只屬小弟愚見, 唔啱唔好打頭 |
DLBC 正式會員 210.xxx.xxx.172 |
2011-08-16 17:50 |
| [#13] 歐洲車引擎熱過日本車 所以我打算改用炭纖頭蓋,有校嗎? PS:3 series user |
musicmonstor 正式會員 113.xxx.xxx.130 |
2011-08-16 19:06 |
| [#14] 歐洲車引擎熱過日本車 ＞＞＞ 一般電子組件生産過程已經有 190 - 230度! 正是我想知道的，因近年有所謂high temp semiconductor，不知汽車ECU是否已用！ ＞＞＞ 自行分解塑料應該未被汽車工業採用! 雖然佢地話未用，但係而家Ｄ車三四年錶版已經溶溶地... |
mcc_2001 正式會員 112.xxx.xxx.134 |
2011-08-16 19:57 |
| [#15] 歐洲車引擎熱過日本車 自行分解塑料應該未被汽車工業採用! 當年91-95的BENZ所用的電線膠就係用上ECO wire harness, 條總龍係會自我分解的.... |
jcmbz 正式會員 183.xxx.xxx.53 |
2011-08-16 22:22 |
| [#16] 歐洲車引擎熱過日本車 這是盲目環保的後果，最大獲係當年的一窩蜂無鉛生產電子配件，做成災難性後果，遺禍至今。 |
mcc_2001 正式會員 112.xxx.xxx.134 |
2011-08-16 22:50 |
| [#17] 歐洲車引擎熱過日本車 多點資料，在無鉛生產和ROHS法例之下，tin whisker 都會一發不可收拾，對汽車業影响至深，後果如下： http://www.thetruthaboutcars.com/2010/02/tin-whiskers-implicated-in-unintended-acceleration-problems/ |
mcc_2001 正式會員 112.xxx.xxx.134 |
2011-08-16 23:21 |
| [#18] 歐洲車引擎熱過日本車 自行分解塑料應該未被汽車工業採用! 當年91-95的BENZ所用的電線膠就係用上ECO wire harness, 條總龍係會自我分解的.... =========================================== jcmbz C Hing, ECO wire harness = 自行分解塑料嗎? DLBC |
dlbc 正式會員 119.xxx.xxx.50 |
2011-08-16 23:46 |
| [#19] 歐洲車引擎熱過日本車 ＞＞＞ 一般電子組件生産過程已經有 190 - 230度! 正是我想知道的，因近年有所謂high temp semiconductor，不知汽車ECU是否已用！ =============================================== 190 -230度已經十分基本, 現時一般都到250度, 汽車工業嘅要求只會更高 =============================================== ＞＞＞ 自行分解塑料應該未被汽車工業採用! 雖然佢地話未用，但係而家Ｄ車三四年錶版已經溶溶地... =============================================== 以小弟所知, 自行分解塑料到現時未能達到一般玩具安全(剛性)要求........所以...... |
dlbc 正式會員 119.xxx.xxx.50 |
2011-08-16 23:59 |
| [#20] 歐洲車引擎熱過日本車 係當時選材有問題, 果批材料響當時大部份BENZ上響使用一段時間後會自我解體, 引發可大可小的問題 係串隻膠唔得... |
jcmbz 正式會員 183.xxx.xxx.53 |
2011-08-17 00:10 |
