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[#1] Lexus 全新ES正式發表 提供混能與純電版本 售價790萬日圓起  第八代 ES 全面革新 成為次世代凌志電動化先鋒 凌志（Lexus ES）於 6 月 11 日正式發表第八代 ES，作為品牌邁向新世代電動化的重要戰略車型，新車不但全面改款，更首次同時提供混能（HEV）及純電（BEV）版本，進一步擴大消費者的選擇。 新 ES 售價介乎 790 萬至 920 萬日圓之間。新車將肩負起引領未來凌志電動化產品陣容的重任，成為品牌轉型的重要里程碑。 混能與純電雙路線並行 配合 Toyota 集團推動的「多元路徑（Multi-Pathway）」碳中和策略，新ES並未全面轉向純電，而是同時提供混能與純電兩種動力系統。 混能版本命名為 ES350h，搭載 2.5 公升直列四缸油電系統，提供前輪驅動及四輪驅動選擇。其中前驅版本售價 790 萬日圓，四驅版本則為 810 萬日圓。 在燃油經濟性方面，ES350h 前驅版本 WLTC 模式油耗達 25.4km/L，即使四驅版本亦能維持 24.8km/L 水準，展現出優秀的節能表現。 純電版本方面則分為 ES350e 及 ES500e 兩款車型。 入門前驅版 ES350e 同樣以 790 萬日圓起跳，而高階 Version L 及 Rear Comfort Package 版本分別售 880 萬及 920 萬日圓。四驅版 ES500e 售價則由 830 萬日圓起，高階 Version L 版本售 920 萬日圓。 最長續航達 670 公里 作為凌志新世代純電產品的重要代表，新 ES 在續航表現上亦有不錯成績。 前輪驅動的 ES350e 在 WLTC 測試標準下可行駛 670 公里，而雙摩打四驅的 ES500e 則可提供 636 公里續航能力。 雖然官方尚未公布電池容量及充電性能細節，但從續航數據來看，新 ES 已具備與同級豪華純電房車競爭的實力。 值得留意的是，新 ES 的 HEV 與 BEV 版本均建基於全新開發的 TNGA GA-K 平台架構，平台經重新設計後可兼容不同電動化動力系統，同時針對各車型特性進行最佳化調校。 重新定義豪華房車價值 Lexus International 總工程師 千足浩平 表示，新 ES 開發目標並非單純進行電動化，而是重新思考豪華房車在新時代中的定位。 他指出，傳統房車擁有獨立引擎室、乘客空間及行李廂三大區域結構，這種布局本身具備高剛性及低重心等工程優勢，能帶來優秀的舒適性、操控穩定性及靜肅性。 因此新 ES 在保留房車本質優勢的同時，透過全新設計語言及車身比例優化，實現更流線的外型與更寬敞的車廂空間，希望讓傳統豪華房車在電動化時代依然保持吸引力。 TTC-S 下山測試場反覆驗證開發 千足浩平 亦透露，新 ES 是在日本 Toyota Technical Center Shimoyama（TTC-S）完成開發工作。 開發團隊將企劃、設計、工程及測試部門集中於同一地點，在實際測試中反覆進行「跑、壞、修、再驗證」的開發循環，希望打造出兼顧理性工程與感性體驗的作品。 他認為汽車開發如同音樂與舞蹈創作，必須讓技術與設計互相融合，而新ES正是這種理念的集大成之作。 次世代凌志正式揭開序幕 從產品定位來看，全新 ES 不僅是一次例行換代，更象徵凌志未來產品發展方向。 透過同時提供 HEV 與 BEV 動力、新平台架構以及更先進的電動化技術，凌志希望在豪華房車市場維持競爭力，同時滿足不同市場對能源轉型速度的需求。 對於仍重視長途便利性的消費者，ES350h 提供高效率混能方案；而希望全面邁向零排放駕駛體驗的買家，則可選擇續航超過 600 公里的純電版本。 新 ES 亦被視為未來數年凌志電動化產品攻勢的起點。 重點 * 第八代凌志 ES 正式發表 * 首次同時提供 HEV 與 BEV 版本 * ES350h 混能版售價 790 萬至 810 萬日圓 * ES350e 純電版售價 790 萬至 920 萬日圓 * ES500e 四驅純電版售價 830 萬至 920 萬日圓 * ES350h 油耗最高達 25.4km/L * ES350e 續航距離達 670 公里 * ES500e 續航距離達 636 公里 * 採用全新 TNGA GA-K 平台開發 * 成為次世代凌志電動化產品陣容的先鋒車型 * 象徵凌志豪華房車進入全新電動化時代 Source: https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2116374.html      最後修改時間: 2026-06-11 21:41:44 |
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2026-06-11 21:39 | |
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