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Lexus RCF 是 Lexus 繼 LFA 及 ISF 後的一個全新車系。RC 全寫為 "Racial Coupe", F 代表曰本 Fuji International Speedway, 意指為賽道而設計的跑車。 RCF 與 BMW M, Mercedes Benz AMG 及 Audi RS 的性能化車型定位相似，代表著該車系性能及運動化最高的型號。

性能方面，Lexus RCF 動力來自一台 467hp 5,000cc V8 自然吸氣引擎 (2UR-GSE)，它給人的駕駛感覺是一部 Old School 的 Muscle Car - 只要你狠狠的踩下油門，它能給你源源不絕的動力，它不像近期流行的低轉 Turbo 引擎，在很低轉時已引發出最大扭力，一直維持到四至五千轉才開始下降，而 RCF 一類的自然吸氣引擎的扭力和轉數卻是成正比上升，簡單說便是「越踩越有」，加上 5,000cc 引擎在高轉時的自然聲音，這能給予駕駛者一種魔力去催促你去踩下油門來加速。

RCF 性能數據上能於 4.4 秒便完成 0-100Km/h 加速，但感覺上它的加速沒有數據上說的快，特別是我們剛試完 Tesla Model S，在數字上它和 Lexus RCF 加速相若，但 Tesla 在第一秒已經給你極大的加速刺激感，但 RCF 的加速卻是十分線性，而且 RCF 整體感覺是以舒適，Refine 為主，就算標準配備 19 吋 255 頭，275 尾的輪吠，除了 Sport Mode 時懸掛設定比較硬外，其它模式懸掛的設定在舒適程度和一部房車沒有分別。5,000cc 引擎給予的性能毋庸置疑，它絕對是一部高性能房跑車，加上 V8 引擎高轉的聲線，一到四千轉以上，V8 引擎雄渾而力感的聲缐，一直吸引著駕駛者保持在這段轉速上，這是近期流行的人造引擎聲不可比疑！

操控方面，RCF 是一部不錯的跑車，但並不是去到矯若游龍的輕盈跑車，它卻是遍向 G丅 風格的跑車，使我們在石澳道都可以有一段可以以較高車速完成，只是在一些較狹窄的彎路會明顯感覺車頭較重，你不會感覺到入彎有 Super Sharp 的感覺，以一台 5,000cc V8 引擎及近 1.8 噸的車重，這是合理的表現。若在一些較高速的彎道上，它的表現仍是十分理想。而因為它力感足夠，它可以很容易做到 Throttle Steering -- 入彎時利用油門令後輪滑動從而令重心由後方轉移到前方，結果額外的車身轉動能推動車尾入彎。 

若以一架純種跑車而言，RCF 唯一缺點是軚感比較電子化，但以現今汽車設計趨勢，就算保時捷或其它品牌現在也是趨向比以往較輕的設計，這也是無可避免的現實。雖然如此，RCF 軚盤轉向比例還是十分線性，軚環大小適中丶握感舒適。有一様特別要讚賞的是 RCF 的駕駛坐椅十分舒適，原因可能它是以東方人身型標準而設計，不用左右調教已能調出頗為稱身的坐姿，試車時我們一連開車差不多三小時，竟然完全沒有疲累的感覺。

筆者覺得 Toyota 近幾年在跑車設計上加入一些新的設計意念，筆者是 Toyota GT86 用家，Toyota 車系以往給人沉悶的感覺，只有 SUV，七人車等迎合大眾口味的汽車。但自 GT86 開始，Toyota 開始重拾駕駛的熱情，RCF 和 GT86 在 Lexus 及 Toyota 中都是全新車系，而且兩車在推出時也是完成度很高的車，當然 RCF 在性能及 Refinement 上都要比 GT86 為高，畢竟 RCF 售價也比 GT86 高出三倍多，但兩車皆是十分出色的汽車。

雖然在網上很多網友不喜歡 Lexus 新一代的家族面相，但當你現場看到 RCF 的外觀時，其實作為房跑車它是十分稱職，外型比 BMW M4, MB C Class AMG 更大膽，跑車外觀的細節更多，這和歐洲人在外型設計較為內斂及優雅有關。把它開到街上，它的外型及聲缐一定比同級更吸引途人。內籠造功也是一貫日本人對完美追求的優秀，Mark Levinson 音響也很不錯，但當然和 Review33 會員家中的音響仍有距離。 後坐空間勉強足夠，但長途乘客一定不會覺得十分舒服。

RCF 的平衡度十分優秀，它是可以日常代步的氣車，當你要追求駕駛樂趣時它又能變身高級跑車。美中不足的地方只是它售價昂貴！ 若在性能及外觀上不是要追求極致的表現，70 萬的 RC350 會是更佳的選擇。